進人21世(Shi)紀以來，發動機制造業在産品(Pin)、制造工藝、刀具、生産管理(Li)方面(Mian)都進行[Hang]了一[Yi]系列變化，與過去(Qu)的發動機制造(Zao)企業有很[Hen]多不同。

   在[Zai]産品[Pin]方面輕量化的趨勢比較[Jiao]明顯[Xian]，缸體[Ti]零件用鋁合金[Jin]替代鑄鐵。缸蓋(Gai)産品簡單化，不[Bu]采用以前的頂置凸輪軸[Zhou]的形式，使得缸蓋加[Jia]工更加容(Rong)易[Yi]。工藝上不斷優化，曲軸除了車一[Yi]車拉技術以外，還開發了新的[De]高速(Su)外銑工藝，使得更加柔性。凸輪軸(Zhou)采用套裝式的，而不是整[Zheng]體式，使得加工簡單，柔性[Xing]好。連杆的脹斷工[Gong]藝應用的企業越來越[Yue]多，而且成熟。
 

　　産品方面
 

   （1）輕量化研究表明，一[Yi]輛轎車的質量若能減少10%，則其燃油(You)經濟性可提高3%～4%，同時汽車(Che)的排放也[Ye]會降低。為此，各國的汽車制造廠家為了使發動機輕(Qing)量化、高(Gao)速化(Hua)、高功[Gong]率化，并且(Qie)有較高(Gao)的耐久性，最好的辦法(Fa)是使用鋁缸[Gang]體[Ti]。它的優點：①鋁的[De]導熱性好，提高發動機的壓縮比，對提高功率(Lü)也十(Shi)分[Fen]有利。②缸體和缸蓋的膨脹率相同，減少熱應力，同時提[Ti]高缸體和缸蓋(Gai)結合面的剛性。③重量(Liang)輕。

   （2）缸蓋結構缸蓋的結構，一般是凸(Tu)輪軸軸承孔(Kong)一體的整體式鋁缸蓋，為了工藝加工[Gong]方便，将整體缸蓋一分為二或分成三(San)個部分[Fen]。凸輪軸不放置在缸蓋上，而裝(Zhuang)在罩殼内。

   （3）凸輪軸凸輪軸的作用就是控[Kong]制氣閥的開啟和關[Guan]閉。第一個變化(Hua)是，四氣門和[He]五氣門的凸[Tu]輪[Lun]軸為了去重，采用[Yong]輕量[Liang]化中空凸(Tu)輪[Lun]軸。第二個變化，按[An]常規而言[Yan]，凸輪軸的毛坯[Pi]一般是一根鑄件或[Huo]鍛件，再進行粗加工、熱處(Chu)理，最後磨削而(Er)成。而新的凸輪軸制[Zhi]造方法，就是用了(Le)裝配式毛(Mao)坯件，将預制(Zhi)凸輪和相關部件裝配到一根[Gen]鋼管上，焊接固定其軸向和角(Jiao)向位置，增加了柔性、缺[Que]點是成本高。

（2）三個重[Zhong]要趨勢。國外的[De]發(Fa)動機廠[Chang]在三個重要領域表[Biao]現比較[Jiao]明顯，主[Zhu]要如下:

（4）高效率(Lü)從日(Ri)本汽車制造(Zao)業的情況來看，平均每五年切(Qie)削效率要提高[Gao]28%，其中切削速度(Du)平均提高19%，進給[Gei]量平均提高[Gao]8%，而最近幾年切削效率提(Ti)高的幅度在30%以上。目前制造(Zao)發動機主[Zhu]要零件的生産[Chan]節拍[Pai]已經縮短到了30～40s。比(Bi)十幾年前縮短了50%。例如(Ru)在(Zai)灰鑄鐵材料缸體的銑削加工，用高速加工(Gong)中心機(Ji)床，切削速度可達[Da]到700～1500m/min。刀(Dao)具采用CBN刀片(Pian)。（  auto1950 ）在[Zai]缸體、缸蓋鋁合(He)金材料銑(Xi)削加[Jia]工時，廣泛采用PCD刀具，考慮到高速回轉時将會産生很大的離(Li)心力，故刀體采用高強[Qiang]度鋁合(He)金材料制作。凸(Tu)輪[Lun]軸和曲軸用CBN砂輪進行高速[Su]磨削。曲軸和凸輪軸的孔[Kong]加工，為了提高效率(Lü)，采用内冷的硬[Ying]質合金鑽頭，代替過去的高速(Su)鋼鑽頭。攻螺紋也采[Cai]用硬質合金絲錐來提高(Gao)速度，甚至曲軸(Zhou)攻螺紋也[Ye]采用(Yong)無切削[Xue]絲錐。高速(Su)加(Jia)工中心有一(Yi)個趨勢[Shi]采用熱裝式工具系統。總之，在發動機制造業有(You)一個明顯的(De)走向[Xiang]，采用高速加工提[Ti]高效率。

（5）脹[Zhang]斷工藝應用較普遍自從連(Lian)杆大頭孔[Kong]切斷[Duan]采用脹[Zhang]斷工藝以來，大部分工廠都(Dou)采用脹斷工藝。國内工廠應用[Yong]此項技術還存在些問(Wen)題，主要[Yao]是工廢率(Lü)和裝配時産生的連[Lian]杆爆口。而國外(Wai)工廠已很好掌握了此項工藝，它們[Men]的工廢率0.8%，裝配的爆口幾乎為零。問題是脹斷時支承塊的間隙控制。

（8）缸孔的激光珩磨(Mo)。近年來表面激光造(Zao)型珩(Heng)磨加工正在(Zai)漸[Jian]漸使用，為了同時達(Da)到(Dao)缸孔表面粗糙度和儲油性能，需要通[Tong]過特殊的加(Jia)工技術，也就是用[Yong]激光造型珩磨[Mo]才(Cai)能[Neng]達到加工[Gong]要求[Qiu]，同時還不(Bu)會影響缸孔(Kong)表面的加工(Gong)質量。采用激光珩磨後，汽[Qi]車發動機(Ji)可以(Yi)降低油耗[Hao]量，降低排[Pai]放，減少磨損。另外，目(Mu)前柴油機廣泛用于轎車上，柴油發動機體積(Ji)小，功率大，缸[Gang]體鑄造時加人了TiC，為了[Le]将缸孔表面的(De)TiC沖掉，去除産生的毛刺，同(Tong)時達到表面儲油量，開發了高壓液體[Ti]珩磨，工藝為:粗珩+精珩(Heng)十(Shi)高壓液體衍(Yan)磨十抛光。

　　（1）結構簡單發動機廠的(De)組織結構相比以前，特别(Bie)是在[Zai]海外的工廠，隻是一(Yi)個生産性(Xing)的工廠。服務性(Xing)的工作都交給專業部門負責。比如，刀具管理(Tool-Management)是20世紀90年代在美(Mei)國企業提出[Chu]的，開[Kai]始于16年前的美國通(Tong)用土星項目[Mu]。當時的刀具管理主要是物流，刀具比較簡單，沒有精加工刀具(Ju)，後來漸漸[Jian]完善發展成為一(Yi)個完整的(De)系[Xi]統，甚至在[Zai]新項目開始階段刀具管理就(Jiu)參與項目支持。90年代[Dai]後期在德國和歐洲推行，雖然應用較少，是一個有[You]潛力的管理模式，從範圍來說，将會(Hui)有越來越多的企業特别是汽[Qi]車工(Gong)業采用。目[Mu]前匈牙利[Li]的OPel工[Gong]廠，德國大衆在波蘭的工廠，美[Mei]國通用在上海工廠都在(Zai)進行刀具管(Guan)理。減少(Shao)了刃磨、倉庫管理、采購、技術管[Guan]理人員，使得機構簡單。

　　（2）成本[Ben]中[Zhong]心汽車工業日趨激烈的競争(Zheng)中[Zhong]，降低産品的[De]成本(Ben)已成為[Wei]各[Ge]汽車廠[Chang]競争的重要策略。把降低成本作為[Wei]一個硬指标來推(Tui)行，是全球汽(Qi)車工業[Ye]發展[Zhan]的趨勢。發動機廠也[Ye]不例外，把降低(Di)成(Cheng)本作為一個(Ge)重要[Yao]目标來(Lai)實[Shi]施。一般來說，各車間成(Cheng)立成本中心，主要指标是工廢、料廢、人員費用、刀具(Ju)輔料費用、設[She]備折舊等。