柴油機曲軸工作中轉速突然(rán)降低，負荷加重(zhòng)，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱内(nèi)發出“唧唧”的幹磨擦(cā)聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停(tíng)機，否則會進一步加(jiā)重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴展(zhǎn)，軸瓦與軸頸很快就會粘結抱死，發動(dòng)機(jī)熄火。
粘缸的前兆。粘缸一般(bān)在(zài)柴油機嚴(yán)重缺水的情況下發生，粘缸前發動機運轉無力，水溫表指示(shì)超過100℃，往機(jī)體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的(de)響聲，并冒白煙，水(shuǐ)滴很快蒸發。這時應讓發動機低速運轉或怠(dài)速運轉來降低車溫，若(ruò)立即熄火，會導緻(zhì)活塞(sāi)與氣缸套發生粘缸。
氣門落缸的前(qián)兆。氣門落(luò)入氣缸，一般是由于氣門杆折(shé)斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂，氣門鎖夾脫落等原因引(yǐn)起的。當缸蓋部位發(fā)出“當當”敲擊(jī)聲(活塞碰氣門)，“嚓嚓(chā)”磨擦聲(shēng)(活塞碰氣門)或伴有其它不正(zhèng)常響聲，發動機工作不穩時，往往是氣門落缸(gāng)的前兆，這時應立即停(tíng)車熄火，否則将會(huì)打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至(zhì)頂彎連(lián)杆，打破機體，折斷(duàn)曲軸。
搗缸的(de)前兆。搗缸屬破壞性較(jiào)大(dà)的機(jī)械故障，除(chú)氣門落缸(gāng)引起搗缸(gāng)外，大多是由于(yú)連杆螺栓松退引起的。連杆螺栓松退或拉伸(shēn)後，連杆(gǎn)軸承配合間隙增大，這(zhè)時在曲軸箱(xiāng)部位可聽到“嗒嗒(dā)”的敲擊(jī)聲，敲擊聲由小變大，最後連杆螺栓完全脫落或折斷，連杆及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。
斷(duàn)軸的前兆。當 柴(chái)油機曲軸軸頸軸肩(jiān)處因疲勞産生隐性裂紋時，故(gù)障征兆尚不明顯，随着裂紋的擴大加重(zhòng)，發動機曲軸箱内發出沉悶的敲擊(jī)聲，轉速變化時敲擊聲加重(zhòng)，發動機冒黑煙，不久，敲擊聲(shēng)逐漸增大，發動(dòng)機産(chǎn)生抖動，曲軸斷裂，随即烯(xī)火。因此，當發動機曲軸箱内出現異(yì)常(cháng)聲響時，應立即停(tíng)機(jī)檢查。
飛輪碎裂的前兆。當飛輪出現隐性裂紋時，用手錘敲(qiāo)擊，會發出沙啞的響聲，發動機工作(zuò)時，飛輪(lún)會産生敲擊聲，轉速變化時，響聲會增大(dà)，發動機震抖。此時若不停機(jī)檢查，很容易導緻飛輪突然碎裂(liè)、碎片飛出傷人等惡性事(shì)故(gù)。
“飛車”的前兆。“飛車”前， 柴油機曲(qǔ)軸一(yī)般都會出現冒(mào)藍煙、燒機油(yóu)或轉速不穩現象。開始時柴(chái)油機的轉速不(bú)受油門的(de)控制(zhì)，迅速上升，直到超過(guò)額定轉速，發動機冒出大量黑煙或(huò)藍煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣(qì)、減壓(yā)等措施制(zhì)止，發(fā)動機轉速還會繼續升高，并發出狂吼聲(shēng)，排氣管(guǎn)濃煙彌漫，轉速失去控制(zhì)，就會造成搗缸等重(zhòng)大事故的發生。
