數控銑端面打中心(xīn)孔機床應用于轉向節生産的(de)重(zhòng)要性，了解這(zhè)個問題，首先就要的知道什麼是汽車轉向節，轉向節(jiē)是汽車重要安全零部件，全世界的(de)行業人士都(dōu)及其(qí)重視其安(ān)全特性，充分認識其安全特性對轉向節的加工有着特别重要的作用，并應貫(guàn)穿到整個制造過(guò)程(chéng)的控制。輛轉向系的重(zhòng)要部件之一，運行工況比較(jiào)複雜，使用是否安(ān)全可靠，直接危及人、車安全。由于其使用環境(jìng)的特殊性(xìng)，故要求其轉向節的使用壽命應達到5萬小時(shí)以上。轉向節承受轉向輪的負載，以及路面傳遞來的沖擊力，同時(shí)還傳遞來自轉向器的轉向力實現對汽車行(háng)使方向的控制。因此，在強度，抗沖擊性、疲勞強度以及可靠性方面都有很高(gāo)的要求，基于此，對于加工的機(jī)床來說首先就要具備(bèi)很強的加工強度。
轉向節生的生産過(guò)程中需要(yào)大量的機床參與(yǔ)其中，整個加工工序大約31個工序(xù)，每到工序都缺一不可，所有的工序中，最重要的就是銑端面(miàn)打中心孔工序，也(yě)就是我們常說的機械加工第一工序(xù)，因為在做了基礎的零件出品過程後，工件要進行加工，每道工序都需要一個定(dìng)位基準，這個定位(wèi)基準就由銑端面打中心孔機床來完成，高效性、高精度，高一緻性讓銑端面打中心孔機(jī)床在轉向(xiàng)節的生(shēng)産中的(de)作用越發重要。
（一）分析毛坯制造的形式 毛坯材料為40Cr。零件外形較複雜。考慮到汽車(chē)在運行中要(yào)經常左右轉向，零件(jiàn)在工作過程中則經常受交變載荷(hé)及沖擊載荷(hé) ，因此應(yīng)選用鍛件毛坯(pī)，使零件材料内部形成金屬纖(xiān)維組(zǔ)織，可提高承載能力，保證零件工作(zuò)可靠。由于零件(jiàn)年生産(chǎn)量10000件，已達大批大量的生産類型，而且零件的尺(chǐ)寸不(bú)大，故(gù)可采用(yòng)模鍛成形，這從提(tí)高生産率，保證(zhèng)加工精度上考慮，也是應該的。
（二(èr)）轉向(xiàng)節的結構分析及(jí)工藝性審(shěn)查 汽車轉向節由尾柄、上下叉頭及(jí)法蘭盤組成。叉頭與尾柄偏斜(xié)了一定的角度。該零件既有叉杆類零件的特點(diǎn)，又有軸類零件的(de)特點，以外圓表面和内孔為主要加工表面(miàn)，且有較高的尺寸公差(chà)和形位公差要求。 對零件(jiàn)圖的結構工藝性審查得知錐孔的(de)加工有一定難度，叉(chā)頭部(bù)分的(de)兩内表(biǎo)面槽底做 成R120的圓弧形其工藝性不如平面形槽(cáo)底好。
（三）零件主(zhǔ)要(yào)技術條件及技術關鍵問題 汽車轉向(xiàng)節的主要加工部(bù)分有：外(wài)圓表面的加工，孔的加(jiā)工以及平面(miàn)的加工，對這些加工部分的主要技術要求(qiú)有： 1、軸線X-X與軸線Y-Y應在同(tóng)一平面内，公差(chà)0.2 2、錐孔軸線L-L垂直(zhí)于X-X和(hé)Y-Y軸線所成的平面，公差0.15：100 3、磨削前(qián)經磁力探傷，檢驗後退磁 本零(líng)件的技術關鍵為： （1）叉形主銷孔加工，有很(hěn)高的同軸度要求。 （2）軸杆上兩主軸頸(jǐng)外圓加工，尺寸精度高(gāo)、表面粗糙度值小、形位精度高。 （3）下叉處錐孔加(jiā)工。 （4）尾柄(bǐng)上φ40mm的外圓表面(miàn)與φ74mm的外圓表面(miàn)相接處的過渡圓角R5應滾壓，因為汽(qì)車轉向節在工作過程(chéng)中本連接處(chù)最易疲勞斷裂，所以用滾壓來提高疲勞強度。對于(yú)上述4處關鍵表面的(de)加工，在制訂工藝規(guī)程時(shí)必須充分重視、必須保證質量。
銑端面打中心孔機床是一款專用于加工汽車轉(zhuǎn)向節機械加工第一工序的重要(yào)機(jī)床，對(duì)後道工序産生重要的影(yǐng)響，其加工的工藝基準貫穿整個(gè)機械加工部分，在(zài)大批量，高度自動化加工中，作(zuò)用明顯。山東友泰機床在對汽車轉向節零件加工精度、生産效率、制造成本、生産安(ān)全、勞動生産條件等方面充分考慮(lǜ)加工用戶的實際(jì)情況設計(jì)生産(chǎn)的轉向節專用銑端(duān)面打中心孔機床。
